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2025年06月16日
5月26日，《中國交通報》用整版刊發了文章《平地高山齊 納晴舞傳奇 空腹式連續剛構橋跨徑取得新突破》，從大橋技術水平、施工工藝、建設團隊等多方面深度報道了納晴高速公路六枝大橋的建設成效。全文報道如下：
兩億多年前，一系列的地殼運動將原本處于汪洋大海之中的貴州擠壓出千溝萬壑，百萬大山造化而成。如今，在這17.6萬平方公里的大地上，3萬多座橋梁飛越高山深谷，縫合大地裂痕，撐起了一個嶄新的高速平原。
山水相依，六枝畫廊。5月15日，納（雍）晴（隆）高速公路六枝大橋合龍。該橋主橋墩高、單跨跨徑、主橋長度3項指標在同類型橋梁中均居世界第一，主橋為五跨預應力混凝土空腹式連續剛構橋結構，屬世界首次采用。
六枝大橋全長2023.5米，主橋長1292米，橋面距谷底水面凈空315米，主跨徑320米，最大墩高196米。大橋采用雙扣掛懸臂澆筑施工工藝，創新融合拱橋、斜拉橋和剛構橋3種橋型施工工藝，最大限度地適應了當地地形，顯著提高了施工效率和橋梁的跨越能力，也為空腹式剛構橋施工技術提供了全新的解決方案。
輕紗般的云霧悄然彌漫，仿佛系在山腰間的白色腰帶，六枝大橋如定海神針般屹立其中，一個個筆直的橋墩猶如巨爪扎進谷底……目前，大橋正在進行護欄施工、塔吊和施工電梯拆除工作，建成后，“貴州橋梁博物館”里又將增添一顆璀璨奪目的明珠。
設計之妙 一橋三藝 鋼筋鐵骨
“六枝大橋路線跨越長度達2公里的撈河河谷，可納入橋型比選范圍的有鋼桁梁懸索橋、鋼桁梁斜拉橋和預應力混凝土空腹式剛構橋。”貴州交投集團黨委委員、副總經理韓洪舉說。
“其實，從地質條件、工程規模、維護成本、施工難度、工期等方面綜合考慮，懸索橋及斜拉橋方案均有不足之處。”韓洪舉告訴記者，六枝大橋最初設計為跨徑超千米的鋼桁梁懸索橋，但建設者在踏勘時發現，峽谷中部有一座海拔1300米的天然丘陵，就像天賜的禮物，可以作為橋墩，縮短跨徑、降低造價。設計團隊通過精密測算，發現若以丘陵為中墩，最大跨徑可控制在320米左右，正好落入空腹式連續剛構橋的經濟跨徑區間。這一發現徹底改變了設計走向——原本需要“一跨過谷”的懸索橋方案，被更經濟的空腹式剛構橋取代。
“這也是在繼水盤高速公路北盤江大橋之后，該橋型在貴州山區的再一次成功運用。”韓洪舉介紹，水盤高速北盤江大橋為主跨290米的空腹式剛構橋，經過10年連續觀測顯示其跨中下撓不到4厘米，十分穩定，且后期幾乎零養護。“可以說，預應力空腹式連續剛構橋是六枝大橋最理想的橋型選擇。”
韓洪舉解釋，所謂空腹式剛構橋結構，就是在常規連續剛構橋形式上將箱梁根部的腹板挖空，下弦、上弦與主墩相連接組成三角區，下弦主要起承壓作用，可以充分發揮混凝土承壓能力強的優勢，同時減小實腹梁段的結構長度，優化結構受力，從而提高跨越能力。這種橋型兼具拱橋的承壓優勢與剛構橋的施工便利，完美適配山區復雜地形。正如韓洪舉所說：“真正的創新，不是盲目追求‘世界第一’，而是讓橋梁與地形‘和諧共處’，讓技術為自然‘量身定制’。”
六枝大橋的獨特之處，在于融合了3種橋梁工藝的精髓，創造了“一橋三工藝”的施工奇跡。在空腹區下弦施工中，建設者采用了拱橋的“勁性骨架法”，先以鋼結構形成骨架，再分段澆筑混凝土，如同給橋梁穿上“鋼筋鐵骨”。上弦施工則借鑒斜拉橋的扣掛技術，數十根扣索如琴弦般懸掛空中，將懸臂澆筑的箱梁穩穩拉住。盡管融合了拱橋與斜拉橋工藝，但核心仍是連續剛構橋的懸臂澆筑工藝。
六枝大橋不僅在于技術創新，打破了傳統連續剛構橋跨徑不超過200米的“魔咒”，將跨度提升至320米，更是為山區橋梁建設提供了一套經濟適用的中國方案。傳統剛構橋需定期養護，而它的混凝土結構幾乎“零養護”，全生命周期養護成本僅為懸索橋的十分之一，其拱梁組合結構的抗震設防烈度達8度。
“六枝大橋的建設，標志著我國在200至400米跨徑的連續梁橋領域實現從‘跟跑’到‘領跑’。如今，空腹式連續剛構橋已在全國推廣20余座，成為山區橋梁‘新寵’。”韓洪舉表示，為打造平安百年品質工程，橋上布設了數百個傳感器實時監測數據，接入智慧養護平臺提前預警病害；未來，無人機巡檢、智能灌漿等技術的應用，也將大大延長橋梁壽命。建設團隊還探索低碳混凝土、光伏橋面等技術，讓橋梁從“耗能大戶”變為“能源節點”。
施工之致 精雕細琢 內實外美
施工電梯緩緩上升，將近4分鐘后，抵達六枝大橋橋面，這里距離谷底200米深，身畔大風勁吹，遠處群山層疊，云霧氤氳。旁人眼中的美景，大橋建設者卻無暇欣賞。
六枝大橋承臺均屬于大體積混凝土，其中6、7、8號主墩承臺混凝土甚至超過7000立方米，需要一次性澆筑完成。“在澆筑大方量的混凝土時，混凝土內部升溫較快，很容易產生較大的內外溫差，導致混凝土表面開裂。”納晴T10標項目黨支部書記、常務副經理盧剛旭表示，為確保混凝土的連續澆筑，有效控制施工質量，項目采用大體積混凝土智能溫控與自動監測系統，對混凝土溫度進行實時全天候監控與控制。根據監測溫度，自動配置冷卻水的溫度及流量，實現水溫與流量自動調節、數據自動實時采集傳輸、參數可視化。
如果將大橋比作一個巍峨挺立的巨人，那么最底部的承臺恰似巨人堅實的“腳”，而高聳的墩柱則如同巨人有力的“腿”，穩穩支撐著上方寬闊平坦的橋面。六枝大橋的兩個主墩高度達到驚人的196米，十分高挑。
“山區峽谷大風天氣多，在百米高空施工，就像在云中漫步。”納晴T10標項目黨支部副書記、副經理、安全總監陳蘭昌告訴記者，隨著橋墩高度的攀升，施工難度也呈幾何級數增長，尤其是人工高空作業面臨著極大的安全隱患。為攻克這一難題，六枝大橋在施工過程中全面推行液壓爬模同步爬升與可視化調整技術，使爬架始終處于同一水平高度，偏差不超過10毫米，且只需一名技術人員操作，1小時內即可完成，更加安全高效。
據了解，常規液壓爬模系統存在爬模不同步、受力不均衡、缺乏可視化功能等弊端，導致耗費大量的時間和人力成本，嚴重制約工程進度。液壓爬模自動同步爬升與可視化調整技術，通過集成控制系統控制所有機位，實時監控頂升千斤頂位移，確保4個面爬模同步頂升，具有機位受力均衡、故障率低、可一鍵爬升和安全高效等特點。
六枝大橋造型簡潔美觀、線形優美流暢，不僅是納晴高速公路的明星工程，也是當地標志性建筑。“為了近乎完美的流暢度，大橋技術水平和施工工藝必須達到較高水平。”納晴T10標項目總工程師周國云說，“我們對各項精度控制非常嚴格，最終才形成良好的視覺效果。”
高墩大跨連續剛構橋施工過程多為復雜的動態高空作業，要實現高墩、主梁線形的精確控制，模板定位精確是關鍵，而模板定位精確又取決于測量放樣的準確性。
“如果采用全站儀坐標放樣法和天頂準直儀鉛錘法等傳統測量放樣技術，不僅需要布設精準的測量控制網，工作量巨大，還會受到天氣和施工環境的影響，而且存在難以避免的人為誤差。”周國云說。為此，項目開發了基于北斗精準定位的施工精度控制系統，采用自動測量、多源數據監測與信息化技術相融合，可做到動態、實時、無間斷、全天候和可視化測量，實現了大跨度空腹式連續剛構橋毫米級的精確控制，有力保障了六枝大橋高墩線形和施工質量。
主梁0號塊是連續剛構橋的施工關鍵，整個澆筑過程都要基于牛腿支架進行支撐。納晴T10標創新發明了折疊伸縮式三角托架，采用三角桁架結構，主要由弦桿、伸縮弦桿、定位插銷、豎桿、斜桿、牛腿及橫聯連接座組成，具有保管便捷、運輸方便、弦桿長度可調等特點，可應用于絕大部分橋梁工程矩形墩系梁施工、矩形墩蓋梁施工、現澆梁托架、空腹式剛構橋平橫聯施工、連續梁及剛構橋上部結構0號塊施工、連續梁及剛構橋上部結構邊跨現澆段施工等需要托架作為承重構件的支架工程。
在六枝大橋的建設過程中，科技元素無處不在。依托新技術，建設團隊成功破解了一個又一個難題，為大橋施工按下了“加速鍵”，展現了混凝土空腹式連續剛構橋建設的世界最高水平。
團隊之力 千錘百煉 突破蛻變
每一項不易成果的背后，都有一支默默奉獻的高素質建設團隊。納晴T10標項目團隊平均年齡僅32歲，如此復雜艱巨的橋梁項目，多數成員都是初次涉足。歷經4年多時光的千錘百煉，眾多青年脫穎而出，16人成長為部室和工區的中流砥柱，其余成員也大多蛻變為獨當一面的技術骨干與管理精英。
高效和諧的團隊，離不開優秀領導者的引領與指導。作為團隊的帶頭人，盧剛旭深知，優秀員工是成就項目的關鍵力量，而優質項目則是員工實現個人價值的廣闊舞臺，二者相輔相成。
為助力青年員工快速成長，項目精心制定了全面且細致的培養計劃，全方位提升員工素養，為員工提供了多元化的學習提升機會。項目黨支部充分發揮黨建引領作用，定期組織項目青年職工開展座談交流活動，回顧近期工作與生活中的點點滴滴，共同擬定下一步改進計劃，營造出積極向上、濃厚熱烈的團隊學習氛圍。
在緊張的工作之余，納晴T10標項目也十分注重員工的身心健康與團隊凝聚力建設。項目精心打造了籃球場、乒乓球場等運動場地，為職工鍛煉身體提供了便利條件。項目部還時常組織豐富多彩的文體活動，不僅為大家留下了美好的回憶，更在潛移默化中增進了感情，有效增強了團隊合作能力與溝通交流能力。
納晴T10標青年突擊隊由25名隊員組成，他們充分發揮模范帶頭作用，精心組織項目管理人員進行統籌規劃，科學劃分工作職責，細致細化工作任務，將責任層層壓實。青年突擊隊嚴格按照“三化管理”“品質工程”的有關要求和施工方案，有條不紊地開展科學施工，攻克了一個又一個難關。項目榮獲“2023年度貴州省建設工程綠色施工示范工程”稱號。
納晴T10標項目駐地位于箐腳村，村里唯一的籃球場年久失修，場地內的路燈、地線等均已損壞。納晴T10標主動開展地面施工，并維修更換了損壞的路燈。改造后的籃球場，不僅提升了村容村貌，也為當地村民提供了一個干凈舒適的運動場所。
人生如同破繭成蝶的過程，從外打破是壓力，從內打破則是成長。初入交通行業的納晴T10標青年，正以堅定的信念和無畏的勇氣，努力從內向外突破自我，在成長的道路上不斷蛻變，向著更好的自己奮勇前行。
盧剛旭自身也是從項目中成長起來的優秀青年領導。初到標段時，他擔任生產副經理，負責4個柱墩和引橋的現場管理工作。憑借吃苦耐勞的精神和勇于擔當的品質，1年半后，他被提拔為項目黨支部書記、常務副經理，全面主持項目建設管理工作。
周海波從主管技術員逐步成長為副工區長，始終堅守在施工一線，用責任與擔當守護著工程質量。哪里的墩柱進度落后，他就第一時間奔赴哪里。對于預埋波紋管的定位安裝等關鍵工序，他總是親自上陣、一絲不茍。盡管工作辛苦，但他覺得只有這樣才能放心。
作為一名主管技術員，彭永龍將責任心視為工作的重中之重。他深知管現場就要管細節，秉持為班組服務的理念，從材料供應到設備調配，都與班組充分溝通，合理組織施工，加強過程控制。剛上崗時，他就迅速協調解決了橋上如廁難題和壓漿施工用水問題。2022年1月，他帶領團隊僅用16天時間，就完成了7號墩24根樁基的澆筑施工，澆筑混凝土達1.4萬立方米。
黔西北大山深處，這群年輕人的青春綻放出耀眼光芒。六枝大橋從藍圖到現實，凝聚著每一個人的心血與汗水。他們在深山深谷間日夜奮戰，始終保持著昂揚向上的斗志，用智慧和力量鑄就了這座跨越天塹的鋼鐵巨龍。
納晴高速公路通車后，將串聯起杭瑞、廈蓉、滬昆等國家高速公路主線，完善貴州省境內國高網和區域路網布局，加強黔西地區與外界的聯系，促進區域資源、能源開發，推動旅游業蓬勃發展，為鄉村振興注入新的活力。
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